สล็อตแตกง่าย ในช่วงเวลาที่ Delhi-NCR กำลังหายใจไม่ออกเนื่องจากระดับมลพิษทางอากาศที่ต่ำมาก การศึกษาที่น่ากลัวที่ดำเนินการโดยนักวิจัยที่สถาบัน Bose เมืองกัลกัตตา วาดภาพที่น่าสยดสยองสำหรับนักฆ่าเงียบอีกคนหนึ่ง มลพิษจากละอองลอย สำหรับหลาย ๆ คน รัฐทางตะวันออกและทางเหนือของอินเดียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผลการศึกษาพบว่าในปี 2566 มลพิษจากละอองลอยในรัฐเบงกอลตะวันตกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 8% และยังคงอยู่ในเขตสีแดง “เสี่ยงสูง” รองจากแคว้นมคธ ซึ่งเป็นรัฐที่มีระดับมลพิษจากละอองลอยสูงสุดที่คาดการณ์ไว้ในประเทศ
ในขณะที่การศึกษาระบุสามรัฐของอินเดียตอนเหนือ ได้แก่
ปัญจาบ รัฐหรยาณา และอุตตรประเทศ ซึ่งจัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ด้วย แต่เสริมว่ารัฐทางใต้ของอินเดียส่วนใหญ่จะแสดงการเปลี่ยนแปลงจากโซน “เสี่ยงน้อยกว่า/ปลอดภัย” เป็น “อ่อนแอ” อย่างน่าตกใจในปี 2566
การศึกษา A Deep Insight Into State-Level Aerosol Pollution ในอินเดีย โดยนักวิจัย Dr Abhijit Chatterjee รองศาสตราจารย์และนักวิชาการระดับปริญญาเอก Monami Dutta จากสถาบัน Bose ได้นำเสนอสถานการณ์ระดับชาติของมลพิษจากละอองลอยในระยะยาว (2005– 2019) แนวโน้ม การจัดสรรแหล่งที่มา และสถานการณ์ในอนาคต (2023) สำหรับรัฐต่างๆ ของอินเดีย Chhattisgarh: เสียชีวิต 3 ราย บาดเจ็บ 18 รายในอุบัติเหตุทางถนนในเขต Raigarh ปริมาณละอองลอยสูงรวมถึงฝุ่นละออง (PM2.5 และ PM10) ท่ามกลางมลพิษอื่นๆ เช่นเดียวกับเกลือทะเล ฝุ่น แบล็กและคาร์บอนอินทรีย์ หากสูดดมเข้าไปอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของผู้คน Aerosol Optical Depth (AOD) เป็นค่าประมาณเชิงปริมาณของละอองลอยที่มีอยู่ในบรรยากาศ และสามารถใช้เป็นค่าพร็อกซี่ในการวัด PM2.5
การศึกษาแสดงให้เห็นว่าขณะนี้เบงกอลอยู่ในหมวดหมู่สีแดง ซึ่งเป็นเขตเสี่ยงสูงที่มี AOD มากกว่า 0.5 ด้วยมลพิษจากละอองลอยที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 8% AOD จะถูกผลักดันให้มากกว่า 0.75 ภายในเขตเสี่ยง (สีแดง) ในปี 2566
ค่าของช่วง AOD ตั้งแต่ 0 ถึง 1 ในขณะที่ 0 หมายถึงท้องฟ้า
ที่ใสราวคริสตัลพร้อมทัศนวิสัยสูงสุด ค่า 1 หมายถึงสภาพที่มีหมอกหนาอย่างยิ่ง
ในรายงานการวิจัย เกณฑ์สำหรับความเปราะบางของมลพิษจากละอองลอยได้รับการพิจารณาเป็นค่า 0.4 “เนื่องจากที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ รัฐเบงกอลตะวันตกได้รับการปล่อยตัวของมลพิษทางอากาศที่ราบอินโด-คงคา และการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นทำให้เบงกอลตะวันตกอยู่ในเขตที่มีความเสี่ยงสูง การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน AOD ประมาณ 8% อาจส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสุขภาพและชีวิตของผู้คนที่พำนักอยู่ในรัฐนี้” ดร.อภิจิต ฉัตรจี ผู้เขียนหลักของการศึกษากล่าว
ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2557 การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ (40-42%) ยังคงเป็นแหล่งกำเนิดมลพิษจากละอองลอยอันดับต้นๆ ในเมืองใหญ่ในรัฐเบงกอลตะวันตก รองลงมาคือฝุ่นที่ขับโดยยานพาหนะ (18-20%) และการเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็ง (13-15%)
Monami Dutta ผู้เขียนคนแรกของการศึกษากล่าวว่า “การขาดการบำรุงรักษาทางหลวงระดับชาติและระดับรัฐอย่างเหมาะสม และถนนที่ไม่ลาดยางเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดฝุ่นผงในรถยนต์มากเกินไป”
ที่น่าสนใจคือ ผลการศึกษาพบว่าตั้งแต่ปี 2558 การเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็ง (35%) กลายเป็นแหล่งปล่อยมลพิษที่ใหญ่ที่สุด ในขณะที่การปล่อยยานพาหนะ (18%) ลดลงจนกลายเป็นสาเหตุให้เกิดมลพิษจากละอองลอยน้อยที่สุด
“สาเหตุของการปล่อยยานพาหนะที่ลดลงอาจเป็นเพราะการนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Bharat VI และการอัพเกรดเครื่องยนต์ การห้ามใช้ยานพาหนะอายุ 15 ปี ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ฝุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยยานพาหนะก็ถูกแทนที่ด้วยฝุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยการก่อสร้างซึ่ง เป็นผลมาจากการกลายเป็นเมืองมากเกินไป” ดัตตากล่าว
“การครอบงำของการเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาจเป็นเพราะร้านอาหารและร้านอาหารริมถนนที่ไม่มีการลงทะเบียนและมีมากเกินไปทั่วเมืองใหญ่ในเบงกอล” เขากล่าวเสริม
Chatterjee อธิบายว่าอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงแข็งเพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากการขึ้นราคา LPG ซึ่งทำให้ส่วนที่อ่อนแอทางเศรษฐกิจเปลี่ยนกลับไปใช้ไม้หรือเชื้อเพลิงที่ก่อมลพิษอื่นๆ
“รัฐบาลควรเพิ่มอัตราเงินอุดหนุน อย่างน้อยก็สำหรับคนด้อยโอกาส ซึ่งอาจช่วยบรรเทาสถานการณ์นี้ได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราไม่มีข้อมูลเฉพาะใด ๆ สำหรับการเผาขยะมูลฝอยในอินเดีย เราจึงไม่สามารถวัดปริมาณการลดลงสำหรับแหล่งกำเนิดมลพิษจากละอองลอยนี้ได้” Chatterjee กล่าว
Dutta กล่าวเสริมว่าการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมาส่งผลให้อัตราการก่อสร้างในเมืองต่างๆ ในรัฐเช่นเบงกอลตะวันตกเพิ่มขึ้น
“การจัดการที่เหมาะสมระหว่างการก่อสร้าง เช่น การเพิ่มพื้นที่สีเขียวและการรดน้ำเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อลดฝุ่นจากการก่อสร้างและการรื้อถอน” เธอกล่าว สล็อตแตกง่าย
